近日，由中国汽车流通协会联合精真估发布的2月份保值率报告中，问界M9以82.1%的成绩稳居纯电车型一年保值率的榜单的霸主位置，极氪009、理想MEGA紧随其后，81.6%、80.8%的成绩分列二三位。这三款高端纯电，保值率都突破了80%，表现十分坚挺。与此同时配资公司排名10强，特斯拉Model Y、Model 3以79.0%、78.0%的成绩排在四、五位。
小米SU7以76.0%的保值率排在第七，另外阿维塔12、乐道L60也悉数上榜。这些车型的保值率全守住了70%的线。
这种情况颠覆了“电动车落地打五折”的传统观念。
2月纯电保值榜变天
2月的纯电一年保值率榜单中，问界M9、极氪009、理想MEGA超过了特斯拉Model Y和Model 3。这种情况在前几年，是无法想象的。
那时候纯电保值率的头两把交椅，永远是特斯拉的。如今Model 3和Model Y未进入前三，这其中有特斯拉的推新节奏放慢的原因。Model 3和Y的核心架构已征战多年，没什么颠覆性的升级，产品统治力自然往下滑。与此同时，国产旗舰完全是另一个节奏，它们在智能化、座舱体验、空间布局上的快速迭代，几乎是半年一小更、一年一大更，直接扭转了消费者的认知。
另外，问界M9、极氪009和理想MEGA这三款车型中，有两款车型是MPV旗舰车型，起售价达到50万以上。在这个赛道里，它们几乎没有直接竞品。从产品侧来看，不论是多孩家庭的全家长途出行，还是高端商务接待的场景需求，国产旗舰MPV车型的优势可以说是遥遥领先，比如在纯电的静谧性，在空间的灵活度还有科技配置等方面。
从需求侧来看，市面上买这类车型的用户，大多是增购刚需，换车周期普遍更长，二手市场里，车源自然就少，这直接推高了车型的抗跌能力，这是靠走量冲规模的家用车型根本比不了的。
10万级及以下的中低端纯电车型，一年车龄保值率还不到55%，落地打半折依然是常态。其内在逻辑是，中高端车型定价稳，有核心技术，品牌运营也跟得上。所以，保值率表现坚挺，不仅追平同级别燃油车，还完成了对标杆车型的反超；而中低端赛道的情况则完全不同，它们靠低价卷市场，也没有什么太强的技术壁垒，卖不动，就降价换销量。越降价，用户对车的价值预期越低。保值率只能是一路跳水。
价格战是最直接因素
我们观察国产旗舰车型，会发现一个“扎心”的事实，即从上市到现在，官方指导价没怎么动过，终端也没有大额的现金优惠。
反观市场上不少中低端车型，走的是另一条路。新车上市没几个月，官方先降两三万。经销商再跟着补一刀，终端再让个一两万。这就是旷日持久、轰轰烈烈的价格战。消费者买车是便宜了，无底线的降价，才是保值率的头号杀手。
二手车定价的逻辑简单明了，你的卖价，永远不能高过落地价。早买早享受，硬生生变成了早买早吃亏。所以，能管控住价格的车型，保值率都有保障。我们以小米SU7为例。
小米SU7刚上市的时候，全网热度拉满。首批交付的车，二手市场甚至要加价提。
那时候它的一年保值率，一度冲过了80%。这次二月份的榜单里，它的保值率是76.0%。排名虽然比之前掉了些，依旧稳稳扎在主流纯电第一梯队。这当然不是产品力不行了，而是交付量一直在爬坡，2025年全年累计交付25.81万辆。二手市场车源多了，供需关系自然回归正常。
市面上昙花一现的网红车型太多了。上市初期热度拉满，后期交付掉链子，口碑接连翻车。
保值率直接拦腰砍，到最后连二手商都不敢碰。小米SU7能稳住保值率，靠的都是稳定的交付、过硬的产品力和持续的用户口碑。
总结来说，中国新能源车型保值率能够后来者居上，背后是两个因素在起作用，一是头部品牌展现出了更强的价格定力，不轻易为短期销量折损长期价值；二是它们通过稳定的交付和强大的产品力，将上市时的声量，转化为了可持续的用户信任。
百姓评车
放在几年前，谁能想到，国产纯电车型能霸住保值率榜的头三名。现在这件事就已经落地实现了。纯电车型，能不能扛住保值率，拼的不是牌子有多响，而是实打实的产品力和能稳得住的价格体系。
这也给普通消费者提个醒，买车不能只盯着新车优惠那几千几万，还要参考一年后能值多少钱，三年后值多少钱。市场在用真金白银投票。国产车能冲上来，确实是因为产品能打。
说到底，一辆车值不值得入手，市场最终会给答案。这份保值率榜单配资公司排名10强，就是一个重要参考。
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